Benefits of a granular construction interface in highway construction over pyritic subgrades for mitigating against deleterious ground effects

onstruction and improvement of the arterial highway infrastructure in the UK may often encounter areas of pyritic ground conditions. Exposure during construction provides conditions suitable for the oxidation of pyrite, which may become destructive to highway pavements and associated infrastructure if not appropriately mitigated for. Deleterious reaction will occur when the more reactive microscopic form of pyrite known as framboidal pyrite is found. This is present in ancient marine mudrock deposits found near many of the built up areas of the UK. Protection to road pavements may be best achieved by the inclusion of a granular construction interface separating the road from underlying deleterious pyritic subgrade. The granular interface serves as a flexible buffer against differential movement and as a capillary break preventing upward migration of sulfate bearing water. Road construction will have traditionally avoided such consequences by the inclusion of a granular capping layer, as typically required in previous Highways Agency standards to mitigate for lower subgrade strengths. Revision to the guidance in the last decade allows the decision for inclusion (or not) of a granular capping by the designer. Therefore, if pyritic subgrade is present the absence of a granular separator layer may expose the road pavement to the deleterious consequences of ground movements and aggressive ground conditions. The paper presents and discusses three case studies. Two examples demonstrate the benefits of inert granular interfaces. The third outlines an example where a granular interface was not included leading to destructive consequences to a road pavement.

Construction et l”amélioration de l”infrastructure routière artérielle au Royaume-Uni se heurte souvent des zones de conditions de sol pyrite. Exposition lors de la construction offre des conditions propices pour l”oxydation de la pyrite, qui peut devenir destructeur pour revêtement des chaussées et l”infrastructure connexe s”il n”est pas atténué de façon appropriée pour. Réaction nocive se produit lorsque la forme microscopique plus réactive de la pyrite connu sous le nom de pyrite framboïdale se trouve. Il est présent dans les anciens dépôts de mudrock marins trouvés près de la plupart des agglomérations du Royaume-Uni. Protection de chaussées peut être mieux réalisé par l”inclusion d”une interface de construction granulaire séparant la route de pyrite sous-jacente plate-forme délétère. L”interface granulaire sert de tampon souple contre le mouvement différentiel et comme une coupure de capillarité prévention de la migration vers le haut de l”eau de palier sulfate. La construction de routes aura toujours évité de telles conséquences par l”inclusion d’une couche de recouvrement granulaire, comme généralement nécessaire Autoroutes précédentes normes de l”Agence afin d’atténuer pour les forces de fondation inférieures. Révision de la direction dans la dernière décennie permet de décider de l’inclusion d”un plafonnement granulaire par le concepteur et ne peut plus être présent. Par conséquent, si plate-forme de pyrite est présente l’absence d’une couche de séparation granulaire exposer la chaussée aux conséquences néfastes des mouvements de sol et des conditions du sol agressifs. L”article présente et discute trois études de cas. Deux exemples démontrent les avantages des interfaces granulaires inertes. La troisième définit un exemple o` l”interface granulaire n”a pas été inclus avec des conséquences destructrices à un revêtement routier.