Synopsis
The deflexions of soils and roads under sustained vibration conditions have been observed. The resistance to deformation is expressed in the dynamic stiffness.
The dynamic stiffness is found to consist of an elastic part, which is considered independent of the frequency, and a part which depends on frequency. The latter is split into a damping and a mass effect.
The magnitude of the elastic stiffness, the damping and the mass is discussed, and special attention is paid to the linearity of the system and to the fact that the mass effect decreases at relatively high frequencies.
Under the shock type of loading by traffic, mass effects are found to be less important than under the conditions of sustained vibrations. It is derived that the traffic stiffness is almost equal to the elastic part of the dynamic stiffness, which can be measured fairly accurately by means of a vibration machine.
L'auteur a observé les déflexions de sols et de chaussées soumis à des conditions de vibration prolongée et il a exprimé la résistance à la déformation dans la rigidité dynamique.
La rigidité dynamique s'est trouvée consister d'une partie élastique, qui est considérée être indépendante de la fréquence, et d'une partie dépendant de la fréquence. Cette dernière est divisée en un effect d'amortissement et un effet de masse.
Les valeurs de la rigidité élastique, de l'amortissement et de la masse sont discutées et l'attention spéciale est donnée à la linéarité du système et au fait oue l'effet de masse décroît à des fréquences relativement élevées.
Sous l'effet de charges du type choc comme appliquées par le trafic, les effets de masse apparaissent être moins importants que dans des conditions de vibrations prolongées. On a déduit que la rigidité sous trafic est presque égale à la rigidité dynamique, laquelle peut être mesurée avec une bonne précision à l'aide d'une machine à vibrations.
