Synopsis
For dimensioning the abutments of the Rhine-Bridge near Emmerich, which was finished in 1965, as well as further Rhine-Bridges, the value of the angle of base friction between concrete and gravel under high normal stresses was investigated systematically. In these tests model blocks of concrete with a rough base were moved horizontally, above water level as well as below water level, at different foundation depths.
According to the test conditions great variations of the friction coefficients were noticed if the tests were evaluated by the usual method. However, by including the energy to vertical movement of the model blocks during shearing all test results—except for a small scatter—can be reduced to a ‘true’ angle of base friction.
Also direct shear tests were carried out with the same test device. Considering the energy correction they yielded a ‘true’ angle of internal friction which was equal to the true angle of base friction.
A series of triaxial tests with 10 cm diameter samples, in which energy correction was determined from the volume change during shearing, also leads to approximately the same result.
Pour dimensionner les culées du pont sur le Rhin prés d'Emmerich, terminé en 1965, ainsi que pour d'autres ponts sur le Rhin, on a entrepris des essais systématiques sur la grandeur de l'angle de frottement de semelle entre le béton et le gravier dans le cas de fortes contraintes normales trés grandes. Lors de ces essais des modéles réduits en béton frais respectivement en béton durci ayant une semelle rugueuse furent déplaçés horizontalement á des niveaux de fondation différents tant au-dessus de l'eau qu'au-dessous.
Selon les conditions d'essai et surtout pour les différentes contraintes normales et densités on a constaté de fortes différences pour les coefficients de frottement de semelle en évaluant les essais de la façon classique. Cependant tous les résultats d'essai—à part quelques légéres dispersions—ont pu être ramené sur un angle de frottement ‘vrai’ par l'introduction du terme de l'énergie provenant du mouvement vertical des modéles lors du cisaillement.
Pour obtenir une comparaison des essais de cisaillement direct ont été réalisés dans les mêmes conditions. En tenant compte de la correction de l'énergie on a obtenu un angle de frottement interne ‘vrai’ égal à l'angle de frottement de semelle ‘vrai’.
Une série d'essais triaxiaux avec des épreuves de 10 cm de diamétre par laquelle la correction de l'énergie a été déterminée à partir du changement de volume lors du cisaillement a donné à peu près le même résultat.
