The viaduct piers carrying the Kingsteignton-Newton Abbot by-pass over the Teign Estuary are supported by groups of steel H-piles driven through fill, soft ahuvium and gravels into the underlying slaty mudstone. Preliminary pile driving and loading tests suggested that a working load of 1000 kN could be safely carried by each pile. However, redriving tests on selected working piles indicated a marked reduction in driving resistance. This deterioration was con$rmed by loading tests which showed a reduction in carrying capacity between the first and second stages of loading. Further loading tests were made on working piles, and ‘winged’ piles consisting of short lengths of H and T-sections welded to the toe of the plain H-pile were tested to failure in compression. As a result of these tests it was decided to use plain piles at a reduced working load of 800 kN. Values of ultimate end bearing resistance of the slaty mudstone were indicatedfrom the results of uplift tests to determine the skin friction on the piles in the overburden andmudstone.
La jetée du viaduc portant la route évitant Kingteignton–Newton Abbot par-dessus l'estuaire du Teign est supporté par des groupes de pieux H en acier battus h travers remblai, dépôt alluvionnaire tendre et gravier duns le limon compact ardoisé sousjacent. Des essais préliminaires de battage et de chargement de pieux ont permis de penser qu'une charge de travail de 1000 kN pouvait en toute sécurité être prévue pour chacun des pieux. Cependant, après avoir fait des essais de rebattage sur certains pieux on a observé qu'il y avait une réduction évidente de la résistance du battage. Cette chute fut confirmée par des essais de chargement qui ont montré une réduction duns la capacité portante entre la première et la seconde étape de chargement. De nouveaux essais de chargement ont été entrepris sur des pieux de travail, et des pieux ailés constitués de courtes pièces de sections H et T soudées au pied d'un pieu H simple ont été éprouvés jusqu'à rupture en compression. A la suite de ces essais, il a été décidé d'utiliser des pieux simples avec une charge de travail réduite à 800 kN. Les valeurs de la charge limite de rupture à la pointe du limon compact ardoisé ont été calculées à partir des résultats d'essais d'arrachement afin de déterminer le frottement latéral sur les pieux duns le terrain de couverture et le limon compact.
